Première Renault 8 Gordini, lancée en 1964 avec la collaboration d'Amédée Gordini. Légère, propulsion et dotée de quatre freins à disque, elle devient rapidement une référence sportive et pose les bases de la Coupe Gordini.
Évolution majeure de la R8 Gordini : moteur 1 255 cm³, boîte 5 rapports, quatre phares et réservoir supplémentaire. C'est la version la plus emblématique de la Gordini et l'une des sportives françaises les plus collectionnées.
Le 280 SE 3.5 représente l'aboutissement du grand coupé W111. Son V8 M116 de 3,5 litres associe performances modernes, finition très haut de gamme et une carrosserie élégante largement assemblée à la main.
Les A110 1100 constituent les premières Berlinette sportives à mécanique Gordini. Leur faible poids, leur châssis-poutre et leur moteur arrière définissent déjà la recette qui fera la réputation de l'A110 en rallye.
La famille A110 1300 occupe une place centrale dans l'histoire de la Berlinette. Plus performante que les premières 1100 tout en conservant un poids très faible, elle offre un excellent compromis entre authenticité, efficacité et agrément.
La 1300 S marque une étape importante dans la montée en puissance de l'A110. Très légère et vive, elle participe directement à la construction de la réputation sportive de la Berlinette avant l'arrivée des 1600.
La 1600 S est l'une des A110 les plus emblématiques. Elle correspond à la période de pleine maturité sportive de la Berlinette et reste intimement liée aux grands succès internationaux d'Alpine en rallye.
Première 205 GTI commercialisée en 1984. Sa légèreté, son train avant précis et son moteur 1.6 de 105 ch installent immédiatement la petite Peugeot parmi les références des GTI européennes.
Évolution de la 1.6, portée à 115 ch à partir de 1986. Elle conserve le caractère léger et joueur de la première GTI tout en offrant davantage de performances.
La 205 GTI 1.9 de 130 ch est aujourd'hui la version la plus recherchée de la gamme GTI classique. Plus coupleuse et plus performante que la 1.6, elle est devenue une icône des youngtimers françaises.
Version allégée et radicale de la 205, la Rallye privilégie les sensations : poids réduit, moteur 1.3 alimenté par deux Weber et équipement simplifié. Elle est aujourd'hui très recherchée en configuration d'origine.
Longtemps restée dans l'ombre de la 205 GTI, la 309 GTI utilise le même 1.9 de 130 ch dans un châssis particulièrement efficace. Sa cote s'est nettement raffermie avec l'intérêt croissant pour les GTI françaises.
La 309 GTI 16 associe le châssis réputé de la 309 au 1.9 16 soupapes de 160 ch. Plus rare et plus performante que la GTI 8 soupapes, elle est devenue une youngtimer particulièrement recherchée.
L'AZAM est une 2CV plus cossue, reconnaissable à ses nombreux détails de finition. Elle représente aujourd'hui une version très appréciée des amateurs de 2CV anciennes.
La 2CV6 est la version la plus connue des dernières décennies de production. Son moteur 602 cm³ offre davantage d'agrément tout en conservant la simplicité et le caractère de la 2CV.
Lancée comme série spéciale en 1980, la Charleston devient ensuite une finition permanente. Sa décoration bicolore emblématique en fait aujourd'hui l'une des 2CV les plus identifiables et recherchées.
Présentée en 1955, la DS 19 bouleverse l'automobile par son style, sa suspension hydropneumatique, son freinage et son aérodynamique. Les premières DS sont aujourd'hui particulièrement recherchées.
La DS 21 Pallas associe le moteur 2,175 litres à la finition haut de gamme Pallas. Elle représente l'un des meilleurs compromis de la gamme entre performances, confort et présentation.
La DS 23 Injection Électronique représente l'aboutissement mécanique de la berline DS. Plus puissante et raffinée, surtout en finition Pallas, elle figure parmi les versions les plus désirables de fin de production.
La Méhari associe la mécanique simple de l'Ami/2CV à une carrosserie légère en ABS. Devenue une icône des loisirs, elle est très recherchée lorsqu'elle conserve une configuration proche de l'origine.
La Citroën SM marie technologie Citroën et moteur V6 Maserati. La première 2.7 à carburateurs offre une personnalité mécanique très particulière et reste une grande GT française à part.
La 11 BL, ou 11 Légère, est l'une des Traction Avant les plus appréciées. Plus compacte que la 11 Normale, elle conserve toutes les innovations qui ont fait la réputation de la Traction.
La Rallye 1 développe la recette sportive de la Simca 1000 : moteur arrière, propulsion et poids contenu. Elle constitue aujourd'hui une porte d'entrée recherchée dans la famille des Rallye.
La Rallye 2 est la plus connue des Simca 1000 sportives. Son 1294 cm³ alimenté par deux carburateurs double corps et son caractère de propulsion légère en font une véritable petite sportive.
La 911 S 2.0 est l'une des premières versions hautes performances de la 911. Légère, vive et produite en quantité limitée, elle est aujourd'hui une pièce majeure de la collection Porsche.
La Carrera 3.2 clôt la longue carrière de la 911 Type G. Robuste, performante et encore très analogique, elle constitue l'une des portes d'entrée les plus recherchées dans l'univers des 911 classiques.
La Golf GTI 1.6 est la pionnière des GTI européennes de grande série. Son rapport poids/puissance, sa polyvalence et sa simplicité ont créé une catégorie entière.
La dernière Golf I GTI reçoit le 1.8 de 112 ch, plus coupleux que le 1.6. Elle conserve l'esthétique et la légèreté de la première génération avec un agrément supérieur.
La BMW 325i E30 combine le six-cylindres en ligne M20, la propulsion et un gabarit compact. Elle est devenue l'une des youngtimers BMW les plus recherchées, particulièrement en coupé et en configuration d'origine.
Créée pour l'homologation en compétition, la M3 E30 possède une carrosserie profondément spécifique et le moteur S14. Son palmarès et son caractère en font l'une des BMW de collection les plus désirables.
